提起创维团体的首创人黄宏生，大概认识他的人并不多，但说起创维电视，那预计许多伴侣家里都曾经拥有过，而天美汽车即是黄宏生继开沃汽车在商用车规模站稳脚跟今后，初次涉足乘用车规模的全新品牌。

但率直说，在新能源津贴退坡+车市隆冬的双重影响下，造车新势力的风口期貌似已经已往，并且已经进入了裁减的阶段。这个时候才插手疆场的天美ET5，难道也是抱着玩票的心态而来的？对付这些疑问，我实验从这台天美ET5身上找找谜底。

首先，天美汽车属于造车新势力吗？

这个问题有点庞大。所谓造车新势力，其实是一个较量暗昧的观念，它指的是相对付传统车企而言那些近两三年相继涌现的新兴造车企业。从这个角度来看，天美汽车也属于造车新势力的一员，毕竟它创立于2019年11月，比起我们熟知的蔚来、小鹏都要年轻。

但跟那些从零开始，要靠PPT讲故事的造车新势力对比，天美汽车好像有多了几分底气，因为它背后有着100%持股的开沃汽车团体来撑腰，尔后者已经是新能源商用车规模的老炮了，它旗下除了南京金龙这家包围大中小巴的整车制造公司以外，还拥有本身的动力单元公司。因此我们暂时把天美汽车当做有传统车企配景的造车新势力吧。

它长得不像一台纯电SUV

之所以要铺垫天美汽车的传统车企配景，这跟它的定位以及设计偏向也是有干系的。厂方暗示天美ET5客户画像的年龄会比小鹏汽车的大5岁，约莫跟威马持平。换言之天美ET5面向的是那些相对成熟的用户群体，这也表明了它的外观以及内饰设计走中庸、耐看蹊径的主要原因。

从第一印象来看，天美ET5确实更像一台燃油车，四平八稳的车身造型让它跟前卫感、科幻感根基扯不上任何关系。对付年轻人来说恐怕会嫌它不足有特点，但这种设计倒也不会惹人反感，起码原创度够高，同时也属于老少咸宜的范例。

而且从高配车型所配备的矩阵式激光大灯以及车尾可点亮的“SKYWELL”LOGO这些细节上，天美ET5也有一些本身的想法。加上它的车身尺寸已经跨入中型SUV的队列，跟同价位那些紧凑型纯电SUV比起来，天美ET5的份量感终究会强一些。

车厢的设计也是中规中矩的蹊径，12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控触屏放在当下已经不算多么出彩的装备了。亏得无论是行车电脑或是中控触屏的操纵逻辑都不算庞大，上手难度较量低，这比之前我试的哪吒U要好。我很喜欢天美ET5保存部分空调实体按键的思路，但从按键的排布上能隐约看出奔驰的陈迹，往后假如能引入更多原创的设计那就更理想了。

别的，天美ET5的坐姿较量高，固然偏向盘支持四向调理，但前后拉伸的幅度并不多，总以为有点难找到符合的姿势。而且偏向盘调理的手感较量生涩，得使劲才华拉得动，发起日后在量产车上继续优化一下。

能养生的座椅，你见过没？

不崩01，义乌收库存服装，也不刷续航，天美ET5打出差异化的竟然是“康健车糊口”观念这张牌，不谙内情的人相信会一头雾水。其实所谓的“康健车糊口”指的是天美ET5的车厢能够充当短暂的休息空间，在相对宽裕的车厢内强调休息的舒适性。这内里囊括了好几个方面，首先是座椅部分。