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回收88E6350RA1-TFJ2C000回收IR44252LTRPBF回收CP2528LQ32B回收LTM4647EY#PBF回收AS7C4096A-15JI回收LM2576-5.0 D2PAK回收G5V-2回收MAX9949DCCB收购ADP3339AKCZ-1.5收购ISL6700IBZ-T收购EP3C16F484A7N收购MAX3280Е收购BMA020收购LM78H15K收购HMC685LP4E收购MCP609T-I/SL几吨甚至接近十吨的车，碰到前面的小草堆就“不敢”过去了。这也从侧面反映出纯视觉传感器的缺陷，它们要对强光对射、黑暗、斑驳光影的道路环境进行感知，这将大大增加算法的难度。在2005年的DARPA挑战赛上，新的突破出现了。斯坦福大学车队在车顶上装了多台单线激光雷达，这类单线激光雷达原来并不是用在机器人或自动驾驶车辆上的，而是用在工业方面，所探测的距离并不远。但是在装上激光雷达后，斯坦福大学车队的车辆完成了比赛，夺得了冠军。激光雷达在自动驾驶环境感知系统中的地位开始确立。美国激光雷达企业Velodyne也是因为参加了这个比赛，意识到激光雷达对自动驾驶的重要性，开始投入机械式多线激光雷达产品研发。在此之后。